【劳动创造幸福·新业态暖故事】
原标题：赵立杰从快递员转型成为货航机长，飞出自己的人生航线（引题）
从“最后一公里”到“万米高空”（主题）
本报记者 刘友婷
8月21日凌晨2点，在广州白云国际机场跑道，波音757货机在轰鸣声中加速滑跑、抬轮、爬升，顺丰航空机长赵立杰双手紧握操纵杆，载着20多吨快件驶入夜空。
“这一趟飞台北，要将近4个小时，运气好还能看到第一缕阳光。”对他而言，夜航已成常态：白天，快递员在大街小巷奔忙揽件；夜晚，飞行员把包裹送上云端，完成物流链条里的“日行千里”。
从脚蹬三轮车负责包裹收派的快递小哥到累计飞行超8500小时的货航机长、飞行教员，赵立杰用18年时间从“最后一公里”到“万米高空”，飞出自己的人生航线。
“幸运”的六分之一
2005年从北华航天工业学院计算机专业毕业的赵立杰，选择“先就业，再择业”，抱着学习心态进入顺丰，成为一名快递员。
“想干出成绩，就一定要付出。”赵立杰回忆说，入职后，他被分派到位于河北廊坊广阳区的明珠大厦，负责收揽件业务。刚开始的两年多，自己几乎每天早上8点出门，晚上8点收工，骑着三轮车穿街过巷，收件、派件。
在与关系较好的客户交往中，他找到了新目标——学习英语。“虽然工作可能用不上，但多学习、多积累总没错。”晚上下班后，赵立杰常常窝在出租屋里翻外文杂志、看英文电影，靠兴趣坚持了下来。
为了满足航空人才团队发展需要，促进顺丰集团内部人才多元化成长，2007年，顺丰集团启动“丰翼行动”，面向全网员工招收飞行、签派、机务等岗位的民航专业技术人员。
消息一出，吸引了不少人报名。其中，经过严格筛选，第一批次申报飞行岗的应聘者中，只有6人通过。凭借日常学习的英语积累、长期的体力磨炼，以及在一线快递工作中养成的坚韧心态，赵立杰成为其中之一。
“当时真没想过能行，只是想试一试，为自己争取一把。”2007年9月1日，赵立杰进入中国民航飞行学院，开始为期两年多的飞行员集训。
半年“啃完”两年理论课
重返校园，赵立杰和其他5名顺丰学员作为插班生，与航空专业的大学生一起学习。不同的是，按照正常课程安排，理论学习一般需要两年才能完成，而他们只有半年时间。
“感觉就像重新回到高考前。”赵立杰告诉记者，为追赶进度，他们几乎从早到晚都“泡在教室、自习室里‘啃书本’。”赵立杰直言，他和几位快递员出身的学员十分珍惜这次学习机会。
真正的挑战来自实操训练。赵立杰依然记得，第一次登上TB200教练机时的情景：飞机离开跑道的一刻，他紧张到呼吸急促，跟着教练在空中转了一圈落地后，几乎完全没记住教练的操作示范。“太紧张了，脑袋一片空白。”赵立杰回忆说。
为了克服这种“上天就忘”的窘境，他在地面反复模拟，靠重复训练，把起飞、转向、下降等步骤的动作练成肌肉记忆。赵立杰说，两年一线收派快件的经历，让他养成了遇到困难不轻言放弃的习惯。
靠着不断复盘、请教师兄、和教练交流，他逐步把错误转化为经验。第一次独自驾驶飞机稳稳落地的那一刻，他才真正感受到，自己离“飞行员”更近了一步。
每一次飞行，都是学习
2010年8月，从飞行学院毕业进入顺丰航空，赵立杰成为一名飞行副驾驶。在他眼中，飞行是一份事业，更是一种责任。
为了在实践中不断积累经验，在每一次航班任务中，赵立杰抓住机会向资深机长学习，多看、多问，尽量多练。每次飞行结束后，他都要进行情景复盘，用笔记本总结记录要点。久而久之，这些“飞行手账”成了他不断提高的法宝。
让他印象最深的，是2011年初的一次特情处置。当时他还在观察位，天气恶劣、雨雾几乎遮蔽了跑道，飞机已在低高度接近。就在那一瞬间，机长果断拉杆、复飞，避免了可能发生的危险。“如果再犹豫一秒，后果不堪设想。”赵立杰说，这一次经历让他意识到，飞行要胆大心细，遇到突发情况必须果断决策。
通过一次次考核，赵立杰2018年顺利晋升为机长。
如今，累计飞行时间已超过8500小时的赵立杰，不仅是机长，还是顺丰航空的飞行教员，带过近50名新人。多年来，他多次获评“顺丰航空绩优员工”，2018年被评为第三届“中国梦·邮政情——最美快递员”。
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